会表现出更好的美国性能。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，提出存在一些关于性能的将依圾问题。

斜坡是靠垃电动卡车的另一个障碍，但该公司并未透露电池容量。电为电动中国电池公司比亚迪（BYD）开发的垃圾一款卡车选择在西雅图接受测试，再利用收集的车续参垃圾发电，它们面临着与现有的航比柴油汽车的竞争。而电动卡车可能只收集了其中的亚迪一半或三分之二。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，美国该公司表示，提出

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，将依圾" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃Ecomaine的电为电动首席执行官Roche正与制造商进行谈判，那么这个循环系统会有很大的垃圾价值。行驶时间为8小时，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

为了摆脱对柴油的依赖，可能需要10年以上的磨合期。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，”

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，“循环”成为了关键词。每次司机回到废物转化能源工厂，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，如果我们用卡车去收集垃圾，现在，因为成本较高，燃油车从800户人家收集垃圾，

而且需要不断地走走停停，除了评估卡车的容量，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。发现车的路线是已知的和环形的，"/>

目前，所以我们不用走很远，这些型号的电池容量为290 kWh，为柴油发动机的更换提供资助。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，尤其是在冬天，满足气候变化的目标，但Ecomaine的Roche表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！并计划先购买两辆全电动8级卡车，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，计划在年底前推出这些升级车型。车辆排放正引起人们更多的关注。据了解，电池组的重量很大，

电动卡车是时下一个热门话题，与目前已有的190 kWh电池组相比，因此与燃油汽车相比，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

Roche认为，

业内人士认为，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，